Новый метод диагностики подвески автомобиля // 27 Ноября 2012

Дуглас Адамс (Douglas Adams), профессор университета Пардью (Purdue University), и его аспирантка Тиффани ДиПетта (Tiffany DiPetta) представили первый прототип уникального устройства, которое позволит быстро выявить типичные неисправности в подвеске тяжелого армейского автотранспорта, чтобы эти поломки не привели к гибели экипажа на поле боя.

Устройство, которое получило предварительное название «Diagnostic Cleat» («диагностическая рейка»), помогает диагностировать состояние подвески с помощью триаксиальных (пространственных) акселерометров, закрепленных внутри обрезиненного стального корпуса рейки. Чтобы провести полную диагностику подвески, автомобиль должен просто проехать по этой рейке. Полученные с помощью датчиков сигналы обрабатываются специальной программой, которая выявляет дефекты в шинах, подшипниках и других деталях подвески. Ученые уже провели первые эксперименты на автомобилях HMMWV (High-Mobility Multipurpose Wheeled Vehicles), больше известных под названием Humvee.

Принцип вибродиагностики, положенный в основу этой диагностической рейки, совсем не нов. Основное новшество заключается в современных акселерометрах, которые используются для сбора механических откликов от работающей подвески, когда автомобиль переезжает через рейку. Эти датчики чувствительны настолько, что позволяют выявить самые слабые изменения в работе деталей.

Профессор Адамс считает, что своевременная диагностика подвески на военных автомобилях может спасти жизни. Например, диагностическая рейка может указать экипажу, что нужно немедленно вернуться в гараж и подкачать левое заднее колесо, иначе оно может подвести солдат в ходе предстоящего 10-часового задания. Также диагностическая рейка может указать на проблемы с конкретным амортизатором или на поломку критически важного болта в передней подвеске. В результате ремонтникам не нужно будет искать неисправности – только устранять уже найденные с помощью датчиков и компьютера.

Работу над «диагностической рейкой» профессор Адамс и его коллеги ведут совместно с министерством обороны США и компанией Honeywell. Система не требует специального обучения операторов и отличается относительно невысокой ценой около 1’500 при серийном производстве. Такая цена просто растворится в стоимости обслуживания 20’000 машин, которые можно диагностировать с ее помощью, уверен профессор Адамс.

Источник: PhysOrg